今日獨家
  今日首航的九元航空姓“浙”不姓“粵”,今年以來,雲南、山東、河南、福建等多省都有新航空公司成立運營,但全國航企組建熱潮中不見廣東資本
  羊城晚報記者 呂楠芳
  歷經近一年籌建期,九元航空今天正式首航廣州-湛江,成為廣東乃至中南地區首家低成本航空公司。羊城晚報記者從民航局瞭解到,九元航空是今年獲批“飛天”的第六家航空公司。今年以來,雲南、山東、河南、新疆、福建等多個省份都有新航空公司相繼成立運營,九元航空給廣東民航市場帶來了一股新勢力,但令人遺憾的是,它真正的“娘家”其實是浙江溫州。
  民航專家分析,和其他省份不一樣,廣東省內的民航市場競爭異常激烈,加上香港樞紐在鄰,成立一家新航空公司必須冒著很大的風險。但當下國內正興起一股航空公司組建熱潮,不排除未來將有粵商投資的地方航空公司出現。
  珠三角爭食壓力巨大
  作為均瑤集團下屬吉祥航空主要投資創辦的航空公司,九元航空真正的“娘家”應是均瑤集團起步的浙江溫州。雖然選擇了廣東的民航市場作為生意場,九元航空“情系老家”,計劃明年就報批開通廣州-溫州航線。
  事實上,自從深圳航空被國航收購後,廣東已經沒有純粹意義上的地方航空公司,加上南航深扎廣州基地,已是國內運輸航班最多、航線網絡最密集的航空公司,廣東要想再成立一家地方性的航空公司,“爭食”壓力巨大。
  這導致珠三角充沛的資金流始終沒能流向航空領域。民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦分析,廣東民航市場成熟較早,南航“獨大”也導致市場集中度高,新的資本要進來必須面臨更高的成本和風險。而且,距離廣東不遠有香港航空樞紐,很多進出境客流都分流到香港,來自國際上其他航空公司的競爭更加激烈,進一步壓縮了內資的市場空間。
  “廣東人做生意向來精明,有能力的商人肯定早已清楚地意識到市場規則,而且航空業這種周期性、高風險的行業來錢慢,廣東人不輕易出手投資航空也是正常的。”綦琦表示。
  兩年內新建九家航空公司
  和廣東商人謹慎態度相對的是其他各省涌現的資本熱情。羊城晚報記者瞭解到,自2013年1月以來,國內已相繼有九家航空公司啟動籌建,其中六家航空公司已經起飛,另有三家航空公司還在籌建中。九元航空是這六家航空公司之一,另外五家分別是雲南瑞麗航空、山東青島航空、南航河南航空、新疆烏魯木齊航空和福建福州航空,均已在2014年4月到10月之間開航。而正在籌建的三家航空公司包括廣西北部灣航空、黑龍江龍江航空和上海圓通貨運航空。
  “除了西部地區外,這兩年成立的新航空公司幾乎遍及了整個中國版圖,而且投資多是以民營資本註入為主。”一民航部門人士表示,這都得益於民航局對新成立航空公司的“放閘”。
  早在2007年7月,民航局曾下發通知,“從現在起到2010年暫停受理新設立航空公司的申請”。然而到了2010年,“8·24空難”的發生讓這一紙限令被無限期延長。
  直到2013年年初,限令似乎悄然取締,多個新航空公司的籌建申請獲批,國內的民航市場迎來十年內的新一波興建潮。同樣的盛況上次出現是在2004年左右,現在仍然在營的春秋、吉祥、奧凱等民營航空公司都是在當時成立的。
  不過,綦琦並不看好這些新公司的盈利前景:“現在大的航空公司都不賺錢,更何況是小公司呢,很多民營航空公司其實都是在撐著乾。”
  觀察
  航空公司虧得多 熱衷投資為哪般?
  如果投資航空公司不賺錢,為什麼還是有很多資本蜂擁而上呢?
  綦琦分析,一些投資人看重的並非航空公司本身的盈利能力,而是它的延伸價值,包括產業鏈條、品牌價值,以及與地方政府協議綁定的其他投資回報。
  以海航為例,海航集團多採取和地方政府合資成立地方航空公司的方式,從地方政府獲取豐厚的政策支持,進而投資地方機場建設、空港經濟產業、酒店旅游、房地產等相關產業,由此進行資本運作,實現“綜合回報”。
  而地方政府之所以會“買賬”,多是出於招商引資及發展經濟的衝動,希望借助航空業拉動地方經濟增長。“廣東商人比較實在,做投資可能更看重投資項目本身的回報,而不是這些周邊的貼補利益。”綦琦透露,儘管如此,廣州其實已有籌建本土航空公司的計劃,廣州市政府的推動是重要動力之一。
  越來越多的航空公司成立,看上去受益的最終是消費者,但這些新公司能撐多久還得打個問號。十二年前,中國民航業“大重組”,形成三大航聚合發展的格局,未來這樣的情形未必不會重演。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津認為,三五年後中國民航市場還將出現一輪併購重組,也就是說,留給近年新生的民營航空公司做強實力的時間只有三五年。
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  只要夠土豪+夠專註 成立航空公司並不難
  航空業不是“高冷”、神秘行業,只要你夠專註、夠“土豪”,熟悉籌建程序,成立一家航空公司並不是什麼難事。
  成立條件
  飛機——不少於3架購買或者租賃來的飛機;
  人才——負責人具備公共航空運輸企業管理能力,主管飛行、航空器維修和其他專業技術工作的負責人符合民航規章的相應要求,企業法定代表人是中國籍公民,其他專業技術人才符合民航規章要求;
  資本——不少於國務院規定的註冊資本的最低限額;
  基地機場——具有運營所需要的基地機場和其他固定經營場所及設備。
  籌建程序
  第一步:提交申請報告及材料至所在地民航地區管理局進行初審,申請報告內容包括擬飛航線市場分析,擬用飛機型號、來源,飛行員等技術人員來源等;
  第二步:獲准籌建後,向民航總局申請公共航空運輸企業經營許可;
  第三步:向工商行政管理機關申請設立登記;
  第四步:進行運行合格審定,審定合格後方可開航。編輯:鄔嘉宏  (原標題:兩年內9家航空公司籌建6家已飛天 廣東資本為何缺位)
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